Thực đơn
Ducati_Motor_Holding_S.p.A.
Nhà thiết kế chính của hầu hết các xe máy Ducati trong những năm 1950 là Fabio Taglioni (1920 trừ2001). Các thiết kế của ông trải dài từ những cỗ máy xi-lanh đơn nhỏ thành công trong 'cuộc đua đường phố' của Ý cho đến cặp song sinh công suất lớn của thập niên 1980. Ducati giới thiệu Pantah vào năm 1979; động cơ của nó đã được cập nhật vào những năm 1990 trong loạt Ducati SuperSport (SS). Tất cả các động cơ hiện đại của Ducati đều là dẫn xuất của Pantah, sử dụng đai răng để vận hành các van của động cơ. Taglioni đã sử dụng Cavallino Rampante (được xác định là thương hiệu Ferrari) trên chiếc xe máy Ducati của mình, Taglioni đã chọn biểu tượng của lòng dũng cảm và táo bạo này như một dấu hiệu của sự tôn trọng và ngưỡng mộ đối với Francesco Baracca, một phi công lái máy bay chiến đấu trong Thế chiến I 1918.[14]
Vào năm 1973, Ducati đã kỷ niệm chiến thắng năm 1972 tại Imola 200 với mô hình sản xuất khung xanh Ducati 750 SuperSport.
Ducati cũng nhắm đến thị trường offroad với chiếc Regolarità 125 hai thì, chế tạo 3.486 mẫu từ năm 1975 đến 1979, nhưng chiếc xe đạp đã không thành công.[15]
Năm 1975, công ty đã giới thiệu 860 GT, được thiết kế bởi nhà tạo mẫu xe nổi tiếng Giorgetto Giugiaro. Các đường góc cạnh của nó là độc nhất, nhưng tay lái được nâng lên tạo ra một vị trí ngồi không thoải mái ở tốc độ cao và cũng gây ra vấn đề lái.[16]
Động cơ V-twins làm mát bằng chất lỏng, đa van của Ducati, được sản xuất từ năm 1985 trở đi, được gọi là Desmoquattro (" van khử mùi bốn"). Chúng bao gồm 851, 916 và 996, 999 và một vài người tiền nhiệm và dẫn xuất.
1993 Ducati 907 i.eDucati Paso được giới thiệu vào năm 1986 với chiếc Paso 750, tiếp theo là năm 1989 với chiếc Paso 906. Phiên bản cuối cùng xuất hiện vào năm 1991 với 907IE (Iniezione Elettronica), bây giờ không có tên "Paso". Thiết kế đến từ bàn tay của Massimo Tamburini, người cũng đã thiết kế Ducati 916 và MV Agusta F4. The Paso là một chiếc xe đạp "bạn yêu nó, bạn ghét nó" điển hình. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, dường như toàn bộ thân xe sẽ là tương lai cho tất cả các xe máy. Thiết kế của Paso đã được sao chép cho Moto Morini Dart 400 và Cagiva Freccia 125. Cùng với Bimota DB1 của Tamburini, họ có ảnh hưởng rất lớn về mặt kiểu dáng.
Vào năm 1993, Miguel Angel Galluzzi đã giới thiệu Ducati Monster,[17] một chiếc xe đạp trần với lưới kéo và động cơ. Ngày nay, Monster chiếm gần một nửa doanh số bán hàng trên toàn thế giới của công ty. Monster đã trải qua nhiều thay đổi nhất của bất kỳ chiếc xe máy nào mà Ducati từng sản xuất.
Năm 1993, Pierre Terblanche, Massimo Bordi và Claudio Domenicali đã thiết kế Ducati Supermono. 550 cc xi lanh đơn "Danh mục Racer" nhẹ. Chỉ có 67 chiếc được sản xuất từ năm 1993 đến 1997.
Năm 1994, công ty đã giới thiệu mẫu Ducati 916 được thiết kế bởi Massimo Tamburini,[18] phiên bản làm mát bằng nước cho phép mức sản lượng cao hơn và thân xe mới nổi bật với những đường nét hung hăng, ống xả nhấp nhô và tay quay một bên. Ducati đã ngừng sản xuất 916, thay thế nó (và phiên bản kế nhiệm của nó, 748,996 và 998) với 749 và 999.
Vào năm 2006, Ducati PaulSmart 1000 LE mang phong cách retro đã được phát hành, chia sẻ các tín hiệu phong cách với SuperSport năm 750 (bản sao nó là bản sao sản xuất của cuộc đua năm 1960 của Paul Smart, 750 Imola Desmo), là một trong những dòng SportClassic đại diện cho 750 GT, 750 Sport và 750 xe máy SuperSport Ducati.
Thực đơn
Ducati_Motor_Holding_S.p.A.Liên quan
Tài liệu tham khảo
WikiPedia: Ducati_Motor_Holding_S.p.A.